近日，向来对自身动态讳莫如深的中国铁路总公司（以下全称“铁总”）公布了一条微博，回应“近日与著名电商和快递公司，在济南举办技术运用及交流活动，铁路方聆听电商和快递公司的市场需求，现场商定快捷铁路货运服务方案，为电商租车班列规模化旅客列车打下基础”。表面上轻描淡写的几句话，实则蕴含着浓浓 的火药味，因为客运市场上的“空铁大战”正在逐步向货运市场蔓延到。记者也从多位业内人士处得知，铁总正在仪器布置，以期通过抢夺航空租车业务饭碗 来减少货运量，减轻经营困境，当然这一殊不知能否构建，除了输掉的应付还要看租车的脸色。
铁总的殊不知 铁总7月1日月旅客列车了首批3对6列试点特快电商班列，一个月之后，又开行了京广、京沪两列租车专列。过去以“大宗商品”居多的铁路货运大力插手租车领域，在铁路历史上还是第一次，这也被看作是铁路货运市场化改革的又一步棋。 北京交通大学经管学院教授赵坚回应，不受宏观经济和环境政策的影响，近两年铁路货运的主要客户——煤炭、焦炭、石油、金属矿石等大宗“黑货”市场需求低迷，因电商发展而兴起的“白货”运输量却节节上升之际，铁总很久无法对这块大蛋糕视而不见。
国家统计局发布的数据表明，今年上半年，铁路货运量同比上升2.5%，这与同期租车企业业务量大上涨53.7%构成了独特的对比。事实上，在去年 5月全路货运改革工作会议上，铁总党组书记、总经理丰光祖就尤其将社会租车业务的迅猛发展数字，与铁路货运大宗物资发送量的屡次上升做到对比，特别强调全社会运 赢市场需求结构早已再次发生根本性变化。 目前，我国租车企业干线运输中，汽运占到总量的70%-75%，航空为25%-29%，铁路运输将近1%。
“铁路部门在租车运输上跟上较为晚，一 方面是由于铁道部时期，铁路系统独占且堵塞，体制内的容许十分多；另一方面，以前铁路运输速度整体较快，在与航空竞争上不占优。”赵坚回应，现在情况不 同了，负债超强3万亿元的铁总在前进市场化改革方面积极性很高，且随着高铁速度和密集度的提高，千公里内高铁运输速度不比航空快。
租车的态度 韵约租车有关负责人向记者回应，不要说道“电商专列”使用的是高铁列车或普通列车，即便是最先的“绿皮车”对租车企业而言也极具吸引力。铁路运输有容量大、成本低、不受天气影响小等航空运输无法比拟的天生优势。租车物流咨询网首席顾问徐勇回应，以北京至广州为事例，飞机运输在1.2元/千克，铁路运输成本为0.3-0.5元/千克。
此外，根据业内估计， “电商专列”设19节车厢左右，每节车厢核定载重大约为23吨，波音737全货机载重量大约12吨。这就是说，“电商专列”装载一次运输量相等于36架波音 737全货机的运力。
但赵坚回应，“电商专列”目前仍面对不少问题，由于铁路与租车企业合作跟上太晚了，货运站台广泛距离租车企业分拨中心较近，必须经过二次运输，且高铁站场没货运的地下通道，这些都必须未来铁总和租车企业协商展开投资。 航空的失望 当客运市场上的“空铁大战”向货运蔓延到之势，本就极为下滑的航空货运业不可避免地受到冲击。
众所周知，每当一个新的竞争者经常出现后，市场被新的细分将无法防止。 业内人士普遍认为，往返特快电商班列的发售表明铁路拓展租车市场方案经过精心布置，力图横跨自身经营障碍。随着铁路网络的铺开，特别是在专有低 速铁路货运车厢、货运站台的建设、服务流程改建解决问题后，铁路租车将未来将会构成更为明显的快速增长，对航空货运租车运输构成一定分流。
“如果电商班列构建规模化进 行，国内市场大部分航空租车将面对被电商班列抢饭碗的局面。”赵坚预计。
据最近一项研究指出，在全球集装箱货物运输总量中，空运所占到的份额已从2000年的3.1%上升到了2013年的1.7%。其中，大约有1/3的份额削减归咎于运输模式的转变，即从空运改变为陆运和船运。
在这种有利情况下，快递业的愈演愈烈对于航空货运业来说是绝佳的机遇。 “仍然以来，航空与租车结合是种不俗的运营模式，且因为租车业务对于运输时间拒绝较高，铁路、公路往往无法和空运构成竞争。但随着火车公里/小时以及铁路网络加密，铁路开始有能力与飞机夺食，这对航企会产生一定影响。”奥凯航空创始人刘捷音告诉他记者。
不过，在刘捷音显然，就租车业务来说，现阶段空运和铁路运输尚能归属于各有利弊的状况，虽然铁路享有运输量大、稳定性强劲、申请非常简单、价格低等优势，但对海鲜、电子产品等对运输时间及环境拒绝很高的产品来说，还是飞机极具吸引力。 “如果说未来被铁路偷走部分租车业务，那么航企降低成本的同时，大大稳固优势产品的运输业务，另外，主动将发展焦点向国际弯曲，强化中国与全球的物流联系。”民航专家王疆民回应。
本文关键词：铁老大,谋划,夺食,航空,快递,与,知名,电商,澳门人威尼斯官方
本文来源：澳门人威尼斯官方-www.ledjst.com
